Ffynhonnell: isfh.de.
Mae modiwlau ffotofoltäig yn trosi golau haul yn egni trydanol. Mae gan gerbydau trydan-batri modern ddwy uned storio pŵer bob amser: batri bach 12 V sy'n gallu cyflenwi defnyddwyr trydanol, goleuadau a llywio pŵer, a batri tyniant mawr sy'n gweithredu ar foltedd uwch o 400 V ac sy'n cyflenwi ynni i'r trydan. powertrain. Er mwyn i'r egni a gynhyrchir gan VIPV gael ei fwydo i'r batri tyniant mawr a thrwy hynny gyfrannu at estyniad amrediad, mae angen cyplysu'r modiwlau PV i'r system drydanol cerbyd foltedd uchel. Mae hyn yn dechnegol heriol iawn, gan fod angen ei drawsnewid o 12 V i 400 V ac mae'n gysylltiedig â llawer o agweddau diogelwch. Yr union her hon y mae consortiwm Street bellach wedi mynd i'r afael â hi yn llwyddiannus. Y sail ar gyfer hyn oedd y cyfuniad o wahanol gymwyseddau: Mae trosi ynni'r haul yn ynni trydanol yn digwydd mewn modiwlau PV o a2-solar a ddatblygwyd ar gyfer defnydd modurol. Mae'r rhain yn seiliedig ar gelloedd solar heterojunction silicon effeithlon iawn o Meyer Burger, a oedd yn rhyng-gysylltiedig yn ISFH gan ddefnyddio technoleg rhyng-gysylltiad Smartwire. Mae'r dechnoleg hon, a ddatblygwyd yn Ewrop, nid yn unig yn galluogi'r effeithlonrwydd celloedd a modiwlau mwyaf posibl ond hefyd y cynnyrch modiwl uchaf oherwydd y cyfernod tymheredd is. Mae rheoleiddio i'r pwynt gyda'r pŵer mwyaf posibl yn cael ei ddarparu gan electroneg o Vitesco Technologies, a ddatblygodd y trawsnewidydd DC / DC o 12 V i 400 V hefyd fel arloesedd allweddol. Ymdriniodd Gwasanaethau Peirianneg Cyfandirol ag integreiddio'r holl gydrannau a'u hintegreiddio i system drydanol y cerbyd.
Mae'r cerbyd masnachol ysgafn “WORK L” gan gwmni StreetScooter a ddefnyddir fel arddangoswr yn cynnig amodau delfrydol ar gyfer VIPV: Cyfanswm arwynebedd o 15 m2is ar gael ar gyfer y 10 modiwl PV. Mewn cyferbyniad ag integreiddio ar geir teithwyr, nid oedd yn rhaid i'r modiwlau fod yn grwm na'u lliwio. Cyfanswm eu cynnyrch enwol yw 2180 Wp. Ar yr un pryd, mae'r gofyniad ynni ar gyfer gyrru yn debyg i ofyniad ceir teithwyr ar oddeutu 19 kWh / 100 km.
“Rydym yn disgwyl estyniad amrediad blynyddol o tua 5200 km ar gyfer gyrru yn Sacsoni Isaf, a llawer mwy mewn rhanbarthau mwy deheuol. Byddai hyn yn arbed mwy nag un o bob pedwar arhosfan codi tâl ar y grid ”, meddai’r Athro Robby Peibst, cydlynydd prosiect y prosiect Street. “Bydd ein canlyniadau’n dangos atyniad ffotofoltäig integredig i gerbydau yn gyntaf ar gyfer cerbydau masnachol ysgafn o’r fath. Ond y tu hwnt i hynny, byddant hefyd yn darparu mewnwelediadau pwysig ar gyfer trosglwyddo VIPV i ddosbarthiadau cerbydau eraill. ”
Mae gan y cerbyd arddangos arddangos cymeradwyaeth ffordd yn unol â StVZO yr Almaen ac mae wedi cwblhau profion cychwynnol. Mae ganddo lawer o synwyryddion i alluogi olrhain y llif ynni yn union. Hyd at ddiwedd y prosiect, bydd yr holl gydrannau'n cael eu rhoi ar gyflymder mewn gyriannau prawf ar wahanol adegau o'r dydd a'r flwyddyn ac mewn gwahanol dywydd. Felly bydd y cerbyd i'w weld yn aml yn y dyfodol agos ar ffyrdd rhanbarth Weserbergland, rhanbarth Hannover ac ym mhrifddinas y wladwriaeth ei hun. Mae'r plât trwydded “HM-PV-30E” yn cyfeirio at y potensial ar gyfer ynni solar yn Sacsoni Isaf: mae astudiaethau gan yr ISFH yn dangos y gall hyd at 30% o'r galw terfynol am ynni fod mewn system ynni cynaliadwy wedi'i optimeiddio o ran cost yn Sacsoni Isaf. a ddarperir gan PV.
Ariennir y prosiect ymchwil “Street” gan Weinyddiaeth Ffederal yr Almaen dros Faterion Economaidd ac Ynni (grant rhif 01183157). Mae canlyniadau'r prosiect hefyd yn llifo i'r gweithgor rhyngwladol “Tasg 17 - PV ar gyfer Trafnidiaeth” yn Rhaglen Systemau Pwer Ffotofoltäig yr Asiantaeth Ynni Rhyngwladol (IEA). Yno, mae arbenigwyr o bob cwr o'r byd yn cyfnewid syniadau ar sut i ddefnyddio ffotofoltäig i leihau allyriadau CO2 yn y sector trafnidiaeth.
Datblygwyd ffotofoltäig wedi'i integreiddio â cherbydau (VIPV) eisoes yn y 1960au. Am nifer o flynyddoedd, fodd bynnag, roedd y prif gais ym maes cystadlaethau cerbydau solar ysgafn syml arbennig. Ers rhai blynyddoedd bellach, mae gwneuthurwyr amrywiol hefyd wedi bod yn cynnig modelau ceir teithwyr gyda thoeau solar neu fodiwlau PV wedi'u hintegreiddio ar gasys oergell tryciau. Yn yr achosion hyn, defnyddir yr egni a drosir gan PV ar gyfer “swyddogaethau ategol” fel aerdymheru neu reweiddio. Mae'r cymwysiadau hyn yn rhedeg ar lefelau foltedd isel o 12 V yn nodweddiadol; nid yw'r systemau sydd ar gael ar y farchnad yn addas ar gyfer gwefru batri tyniant foltedd uchel cerbyd trydan.
Ar hyn o bryd mae gan yr ISFH 155 o weithwyr mewn dwy adran sy'n datblygu technolegau arloesol ar gyfer ynni solar. Mae'r adran ffotofoltäig yn datblygu technolegau celloedd solar newydd sy'n canolbwyntio ar ddiwydiant, modiwlau ffotofoltäig effeithlon iawn y gellir eu diwydiannu ac, fel yn yr achos hwn, mae'n cynnal ymchwil ar integreiddio PV i systemau arloesol. Mae'r ISFH yn aelod o Gymdeithas Ymchwil Ynni Adnewyddadwy'r Almaen (FVEE) a Zuse-Gemeinschaft a sefydliad ymchwil cysylltiedig yn Leibniz Universität Hannover.