Ffynhonnell:hydrogeninsight.com
Bydd hydrogen gwyrdd ac amonia a gynhyrchir yng nghyfadeilad 2.2GW blaenllaw Saudi Arabia yn y ddinas Neom arfaethedig yn bodloni meini prawf llym yr UE ar gyfer tanwydd adnewyddadwy, meddai Prif Swyddog Gweithredol datblygwr y prosiect Cwmni Hydrogen Neom Green (NGHC) David Edmondson wrth Hydrogen Insight.
“Mae'n far uchel rydyn ni wedi'i osod i'n hunain, ond mae'n golygu bod gennym ni'r gallu i werthu i'r rhan fwyaf o farchnadoedd ledled y byd,” meddai.
Bydd y prosiect - a gyhoeddwyd yn wreiddiol yn 2020 gan gyfranddalwyr NGHC Neom (33.4 y cant ), datblygwr ynni adnewyddadwy Saudi Acwa Power (33.3 y cant ) a dosbarthwr nwyon diwydiannol Air Products (33.3 y cant) - yn cynhyrchu hyd at 600 tunnell o hydrogen gwyrdd y dydd o {{ 8}}electrolysers alcalin MW wedi'u pweru gan 4GW o wynt a solar, er mwyn gwneud hyd at 1.2 miliwn tunnell y flwyddyn o amonia i'w allforio yn y pen draw.
Ym mis Mawrth, roedd Edmondson wedi awgrymu y gallai fod yn rhaid i'r prosiect werthu rhai cyfeintiau o hydrogen y prosiect y tu allan i'r UE, i farchnadoedd â rheoliadau mwy rhydd.
Fodd bynnag, mae bellach yn nodi i Hydrogen Insight bod y rheolau fel y’u cyhoeddwyd eisoes yn llai llym na’r hyn a gyflwynwyd yn wreiddiol y llynedd, gyda’r potensial i ymlacio ymhellach wrth i amser fynd rhagddo (gweler y panel isod).
“Gallwn wneud buddsoddiadau nawr na allem o’r blaen,” meddai Edmondson, gan ychwanegu y gallai’r cwmni archwilio’r defnydd o gytundebau pwrcasu pŵer (PPAs) “fel atodiad i’r hyn oedd gennym yn flaenorol”.
O'r herwydd, gallai pa farchnadoedd mewnforio y bydd cyfeintiau Neom yn cael eu cyfeirio atynt ddibynnu mwy ar economeg na pholisi.
“Byddem yn disgwyl i rai o’r [marchnadoedd] Asiaidd fod yn haws gwerthu i mewn iddynt, ond gallai fod yn dal i fod y premiwm yn Ewrop yn uwch nag yn Ne Korea neu Japan,” meddai.
Byddai rhedeg y cyfadeilad yn bennaf ar bŵer grid yn “rhy ddrud” yn ogystal â chodi dwyster carbon y tu hwnt i’r hyn y gellid ei ddosbarthu fel RFNBO o dan ddiffiniadau Ewropeaidd, meddai Edmondson.
Fodd bynnag, er bod NGHC yn bwriadu gweithredu'r prosiect yn effeithiol yn annibynnol ar fewnbwn trydan grid, mae angen cysylltiad â'r grid o hyd fel rhagofal diogelwch, meddai.
“Mae gennym ni fatri, ond nid yw’n system enfawr,” ychwanega. "Mewn gwirionedd, mae ar gyfer dibynadwyedd ... gall fod yn rhai o'r uchafbwyntiau a'r cafnau yn ystod y dydd a llyfnhau'r cynhwysedd mwyaf posibl, ond ni fydd yn mynd â chi drwy'r nos ac nid yw wedi'i fwriadu."
O'r herwydd, mae angen cysylltiad â'r grid i ddarparu trydan wrth gefn mewn argyfwng os bydd toriad yn y pŵer.
Ar adeg comisiynu, byddai hyn i bob pwrpas yn golygu cysylltu â’r grid cenedlaethol—sydd â dwyster carbon o tua 703g CO2 fesul kWh o drydan—er bod cyfleustodau Neom, Enowa, yn bwriadu adeiladu grid 100 y cant wedi’i bweru gan ynni adnewyddadwy ar gyfer y ddinas yn y pen draw.
Gan y bydd yr asedau gwynt a solar i fyny'r afon yn cael eu gosod yn gyntaf, "ar gyfer y cam cychwyn a chomisiynu, gallem allforio rhywfaint o bŵer [i'r grid]", dywed Edmondson, er y bydd hyn dros dro oherwydd ynni enfawr y gwaith synthesis electrolyser ac amonia galw.
Ar y trywydd iawn ar gyfer 2026?
Mae NGHC yn hyderus y bydd y cyfadeilad yn dechrau gweithredu fel y cynlluniwyd yn 2026, ac nid yw'r cwmni "yn disgwyl oedi yn y gadwyn gyflenwi" ar gyfer gwahanol gydrannau'r prosiectau, meddai Edmondson.
Fodd bynnag, mae'n cyfaddef bod offer llai arbenigol yn fwy tebygol o weld prinder cyflenwad nag eraill. “Nid oes ots ai hydrogen gwyrdd neu broses arall ydyw, cebl yw cebl - mae yna sefyllfa gyffredinol yn y gadwyn gyflenwi.”
Fodd bynnag, mae'n nodi bod y gadwyn gyflenwi ar gyfer prosiect Neom wedi'i chloi i mewn yn arbennig o gynnar, gan fod "80 y cant o'r contractau cyflenwi hirdymor wedi'u gosod - hyd yn oed yr is-gontractau wedi'u gosod" cyn i'r cyfnod ariannol ddod i ben.
"Cafodd llawer o'r risgiau yr ydym wedi'u nodi eu nodi'n gynnar a'u cynnwys yn yr economeg. Mae risg o orwario bob amser - mae gennym swm o arian wrth gefn i ymdrin â'r gwyriadau hynny," meddai Edmondson.
Ac mae gan yr OEMs sy'n ymwneud â'r prosiect hefyd gymhelliant i ddarparu offer gweithio ar amser er mwyn cynnal eu henw da o fewn y diwydiant. “Mae'n arddangosfa iddyn nhw hefyd, felly mae'n rhaid i [yr offer] wneud yr hyn y mae i fod i'w wneud,” mae'n nodi.
Disgwylir i'r tyrbinau gwynt cyntaf, a gyflenwir gan China's Envision Energy o dan gytundeb 1.7GW, gael eu darparu ym mis Hydref eleni.
"Fel cwmni Saudi, rydym wedi bod yn pwyso am leoleiddio a chael OEMs a chyflenwyr i wneud mwy yn y rhanbarth ... Mae Envision wedi bod yn agored iawn, yn gadarnhaol iawn am hynny," meddai Edmondson.
Fodd bynnag, er y gall y prosiect Neom fod yn weithredol erbyn 2026, bydd p'un a yw'r amonia gwyrdd yn cyrraedd marchnadoedd mewnforio yn Ewrop neu Asia mewn gwirionedd yn dibynnu ar y cyfranddaliwr Air Products - sydd wedi llofnodi cytundeb i ffwrdd o 30-flwyddyn - yn meddu ar y llongau. a seilwaith yn ei le i gludo a dadlwytho'r cyfeintiau hyn.
Pwynt danfon NGHC yw llong a anfonwyd gan Air Products, eglura Edmondson.
"Byddwn yn cynhyrchu amonia yn gyson - ni allwn ail-linellu - felly os na allant gyrraedd mewn pryd, byddwn yn codi tâl am gynhyrchu a gwerthu tybiedig. Mae'n rhaid iddynt sicrhau bod y tanceri'n cyrraedd," ychwanega, er ei fod yn nodi hynny ers y nwyon diwydiannol Mae cwmni yn fuddsoddwr mawr yn y prosiect, mae ganddo "gymhelliant i wneud i'r buddsoddiad weithio".
Mae Air Products wrthi’n datblygu neu’n cyd-ddatblygu terfynellau mewnforio amonia yn Hamburg (yr Almaen), Rotterdam (yr Iseldiroedd), ac Immingham (y DU).
Er bod amserlen cychwyn busnes Immingham yn amwys, bwriedir i ddwy derfynell yr UE ddechrau mewnforio amonia o 2026 - sy'n dangos bod gan y cwmni nwyon diwydiannol lygad ar alinio ei seilwaith â'r cyfeintiau enfawr o Neom sy'n dod i rym.
Fodd bynnag, mae'n gwestiwn mwy a fydd digon o longau ar gael i gludo'r amonia hwn.
Dywed y cwmni olrhain cargo ynni Vortexa wrth Hydrogen Insight fod 114 o longau unigryw wedi llwytho amonia dros y ddwy flynedd ddiwethaf gyda chynhwysedd hylif cyfun o tua 3.12 miliwn metr ciwbig - a chyfanswm tunelledd pwysau marw (sy'n cynnwys pwysau popeth ar y llong hefyd fel cargo) o tua 2.52 miliwn tunnell.
Mae hyn yn golygu y gallai cludo 1.2 miliwn tunnell o amonia gwyrdd o Saudi Arabia i Ewrop neu Asia ei gwneud yn ofynnol i'r hyn sy'n cyfateb i fwy na hanner y llongau sy'n cario'r cemegyn ar hyn o bryd gael eu contractio.
A hyd yn oed os yw'r galw am gludo amonia yn cymell cludwyr nwy mawr iawn newydd (VLGCs) i adeiladu, mae'r rhain yn dal i gymryd o leiaf dwy i dair blynedd i'w hadeiladu - gan gadw'r dyddiad cau i Air Products gael digon o gapasiti i gludo cyfeintiau o Neom hynod o dynn.
Mae Hydrogen Insight wedi estyn allan i Air Products am sylwadau pellach ar sut y bydd yn cludo amonia o Neom i farchnadoedd targed.
Marchnad leol
Er bod prosiect Neom bron yn gyfan gwbl ymroddedig i allforio, bydd rhai cyfeintiau o H2 yn cael eu cynhyrchu ar y safle wedi'u hanelu at y farchnad Saudi leol.
Yn ogystal â’r 110 o electrolyswyr ar gyfer y prif brosiect, bydd NGHC yn gweithredu electrolyser 20MW ychwanegol o Thyssenkrupp Nucera, sydd eisoes wedi’i ddarparu i’w osod yn y Ganolfan Datblygu Arloesi Hydrogen.
Bydd yr electrolyser hwn yn dechrau cynhyrchu tua wyth tunnell y dydd o 2024, gyda'r nod o brofi perfformiad yr offer yn amodau'r safle a chyflenwi trafnidiaeth leol.
Cytunodd ENOWA eisoes ym mis Mawrth i gyd-ddatblygu ag Air Products orsaf ail-lenwi hydrogen yn Neom, a fydd yn gwasanaethu cludiant trwm. Roedd gwaith daear i fod i ddechrau ar y safle yn ail hanner y flwyddyn hon.
"Mae'n dda iawn adeiladu'r mega-brosiectau hyn, ond os ydych chi'n rhedeg tryciau diesel neu betrol, mae hynny'n llawer o lygredd," meddai Edmondson, gan nodi y gallai contractwyr ar y prosiect edrych i ddefnyddio cerbydau dyletswydd trwm celloedd tanwydd yn ystod adeiladu.
