Ffynhonnell: sacyr.com
Mae dadorchuddio Toyota Prius arbrofol gyda chelloedd ffotofoltäig wedi'u hymgorffori yn ei do, cwfl a ffenestr gefn yn un o'r arwyddion mwyaf diweddar bod yr ymrwymiad i ynni solar hefyd wedi cyrraedd y sector trafnidiaeth. Un o'r syniadau sy'n cael y tyniant mwyaf yw defnyddio trydan a gynhyrchir o belydrau'r haul i hybu ystod gyrru ceir trydan. Ond y tu hwnt i hynny, mae yna hefyd rai sy'n breuddwydio am ddefnyddio'r ffynhonnell ynni glân hon i bweru trenau, awyrennau a llongau. Er bod rhai dyluniadau arloesol wedi dod i'r amlwg yn y byd go iawn, mae eraill yn dal i drigo yng ngwlad y posibiliadau. Trwy rai enghreifftiau rydym yn adolygu sefyllfa'r sector trafnidiaeth o ran ynni solar.
Y syniad sy'n cael ei ddatblygu gan Toyota, sy'n gweithio ar y prosiect gyda'r gwneuthurwr Sharp a chanolfan ymchwil gyhoeddus fawreddog Japan NEDO, yw harneisio ynni'r haul i gynyddu'r ystod mordeithio o gerbydau trydan a thrwy hynny eu gwneud yn fwy ynni-effeithlon a chael llai o amgylchedd. effaith. Nid dyma'r tro cyntaf i'r cawr modurol o Japan roi cynnig ar hyn. Ddegawd yn ôl ychwanegodd do panel solar i fodel Prius, ond ar y pryd nid oedd yn ymddangos fel syniad aeddfed. Yn ddiweddarach, yn 2017, rhyddhaodd yn Japan fersiwn o'r un car gyda chelloedd ffotofoltäig integredig, er bod ganddo alluedd eithaf cyfyngedig.
Nawr mae'r gwneuthurwr ceir o Japan wedi gwneud datblygiadau pellach ac yn honni ei fod wedi datblygu model trydan sydd â chelloedd solar effeithlonrwydd uchel (34 y cant) sy'n gallu, pan fydd wedi'i barcio, storio digon o ynni solar yn ei batri i ddarparu 44.5 cilometr o ystod ychwanegol a diwrnod (hyd at 56 km pan fydd y cerbyd yn cael ei yrru). Yn y Prius a werthwyd yn flaenorol yn Japan, dim ond 6.1 km yr oedd yn ei reoli. Yn gynnar ym mis Gorffennaf diwethaf, cyhoeddodd Toyota ei fod yn barod i ddechrau treialon ffyrdd cyhoeddus gyda'r prototeip hwn a gwerthuso ei fanteision "yn seiliedig ar welliannau mewn gostyngiadau allyriadau CO2 a chyfleustra," yn ogystal â "y nifer o weithiau y mae angen ailwefru cerbyd."
Mae cynyddu'r wyneb panelog yn cynyddu ymreolaeth y car trydan, gan ganiatáu hunan-lwytho, gyda mwy o effeithlonrwydd a llai o effaith. Credyd: Lightyear.
Mater ystod
Nid yw pawb yn siŵr mai betio ar ynni solar yn y sector ceir yw'r opsiwn gorau. Ymhlith y rhai sydd wedi mynegi amheuon mae'r gweledigaethol Elon Musk, sy'n poeni nad yw'r arwyneb sydd ar gael yn ddigonol i fanteisio'n sylweddol ar y ffynhonnell lân hon. Mae eraill, mewn cyferbyniad, yn debycach i Toyota. Mae ei gystadleuydd Hyundai, er enghraifft, newydd lansio model Sonata hybrid gyda tho solar ym marchnad De Corea, ychwanegiad a fyddai'n caniatáu iddo ailwefru rhwng 30 y cant a 60 y cant o'i batri bob dydd a, gyda chwe awr o bob dydd. ailwefru, cynyddu'r pellter a deithiwyd 1,300 cilomedr y flwyddyn.
Yn Ewrop hefyd, mae rhai cwmnïau'n dilyn yr un peth. Mae'r cwmni hwn o'r Iseldiroedd yn honni ei fod yn datblygu model trydan a solar gydag ystod o fwy na 700 cilomedr a fydd ar gael yn 2021 am bris o 149,000 ewro. Yna mae'r busnes cychwynnol hwn o'r Almaen, sy'n honni ei fod eisoes wedi derbyn mwy na 10,000 o orchmynion ar gyfer car yn seiliedig ar yr un math o yriant a hefyd ar gael mewn dwy flynedd, ond "perffaith ar gyfer dydd-i--" defnydd dydd" ac mewn cyn-werthiannau am bris o 25,000 ewro.
Mae Ricardo Guerrero Lemus, aelod o'r Asiantaeth Ynni Ryngwladol ac athro ym Mhrifysgol La Laguna (Tenerife), yn credu bod yna dipyn o ffordd i fynd ym maes ceir solar, ond mae'n amlwg y bydd [yr opsiwn hwn]. yn dechrau cael ei gyflwyno'n fuan, nid fel ateb annibynnol, ond i ddarparu ynni i fatris cerbydau trydan." Yn ei farn ef, "dylid croesawu unrhyw gyfraniad o ynni solar oherwydd bydd angen llai o amser plug-in arnom i wefru'r batri."
Dywedodd canolfan ymchwil NEDO mewn astudiaeth a gyhoeddwyd fis Ebrill diwethaf y credir yn Japan y bydd marchnad ar gyfer systemau ffotofoltäig mewn ceir yn dechrau o 2030, gan awgrymu bod rhywbeth ar goll o hyd. Ond mae gwaith peirianwyr ac arbenigwyr diwydiant yn dwysáu serch hynny. Yn ogystal â'r ystod gynyddol, un o fanteision ynni solar i geir yw'r cynnydd mewn "cysur y tu mewn i'r cerbyd," oherwydd gall gyfrannu at gyflenwi swyddogaethau megis aerdymheru neu oleuadau, yn ôl Guerrero. Ar y llaw arall, mae'n nodi mai "y prif anhawster yw pris y celloedd solar aml-uned, a ddylai yn yr achos hwn fod yn hyblyg a hyd yn oed yn lliwgar."
Mae ynni solar hefyd yn cael ei integreiddio i hedfan. Enghraifft yw'r Solar-Impulse II, a aeth o amgylch y byd gan ddefnyddio ynni ffotofoltäig yn bennaf. Credyd: Solar Impulse.
Golau'r haul i bweru bysiau, trenau ac awyrennau
Mae'r syniad o bweru cerbydau â golau haul yn ddiddorol nid yn unig i rai gweithgynhyrchwyr ceir, ond hefyd i ddatblygwyr dulliau trafnidiaeth eraill. Mewn lledredau gwahanol, bu sawl ymgais eisoes i droi'r weledigaeth hon yn realiti. Mae'r cwmni hwn o Uganda, sydd wedi cynhyrchu bws solar prototeip. Mewn gwledydd eraill, megis India ac Awstralia, gosodwyd paneli ffotofoltäig ar doeau rhai trenau (yn y wlad flaenorol fel integreiddiad â gyriant disel, tra yn yr olaf fel mai solar yw'r unig ffynhonnell ynni).
Dim ond ychydig wythnosau yn ôl, cyhoeddwyd prosiect rheilffordd yn y Deyrnas Unedig hefyd. Mae'n brosiect peilot i arbrofi gyda "fferm reilffordd solar," hy rheilffordd wedi'i lleoli yn ne Lloegr wedi'i chysylltu â fferm solar ar ochr y trac sy'n bwydo rhai elfennau o'r rhwydwaith fel signalau a goleuadau. Mae ei ddatblygwyr yn credu mai dyma'r cam cyntaf tuag at greu seilwaith rheilffyrdd sy'n gallu cyflenwi trenau ag ynni ffotofoltäig yn uniongyrchol a thrwy hynny leihau'r angen i ddefnyddio tanwydd ffosil.
Mae integreiddio ynni solar hefyd wedi'i brofi yn y sector morol ac mewn hedfan. Yn yr achos olaf hwn, ymhlith y prosiectau sydd wedi cynhyrchu'r effaith fwyaf yn y cyfryngau mae'r Solar-Impulse II, awyren sy'n cael ei phweru'n bennaf gan ynni'r haul a gwblhaodd yr hediad rownd-y-byd cyntaf rhwng 2015 a 2016, gan deithio ar draws rhai adrannau yn y nos. diolch i'r egni sy'n cael ei storio yn ystod y dydd. Hefyd yn nodedig yw'r AirBus Zephyr S, cerbyd awyr di-griw sy'n cael ei bweru gan ynni'r haul ac a ddyluniwyd fel "ffug-loeren" sy'n gallu aros yn hedfan tua 21,000 metr am fisoedd ar y tro a chyflawni tasgau o " delweddu, canfod a chysylltedd." Mae'r cerbyd eisoes wedi ennyn diddordeb arbennig gan lywodraeth y DU, esboniodd y cwmni.